王传福：与时间赛跑的男人

王传福：与时候竞走的汉子
　　
　　比亚迪对汽车发卖团队的调剂，是神话幻灭的初步，仍是彪悍成长后的自我修复？
　　
　　中国汽车自立品牌2011年集体遭受隆冬，这个冬季，对照亚迪非分特别残暴。
　　
　　本年6月30日，比亚迪挂牌回归A股，上市首日涨幅逾40%。不外，这一表示看起来匪夷所思，2011年上半年，比亚迪汽车发卖和利润均呈现年夜幅下滑，后者跌幅更是接近90%。
　　
　　风暴接连而至。8月5日，比亚迪元老、汽车发卖公司总司理夏治冰俄然去职，原出产经营打算处总司理侯雁接任，继而产生裁人事务。
　　
　　面临外界各种质疑，掌门人王传福在打破缄默前，与比亚迪汽车研究院院长廉玉波及侯雁赴北方考查汽车发卖环境–听说之前王传福很少亲临汽车发卖一线。
　　
　　这是神话幻灭的初步，仍是比亚迪彪悍成长后的自我调剂？
　　
　　发卖”瘦身”
　　
　　8月29日早上，当”二战区”总司理张传金呈现在比亚迪总部年夜厅时，他的一名部属李刚（假名）感觉有点不合错误劲。比亚迪各发卖区域备战新车S6上市的关头时刻，张传金应当在各地奔走，怎样会俄然回总部呢？
　　
　　答案很快揭晓。午时时分，一封邮件发到了员工的邮箱，内容是公司人事调剂留下来的人员名单。听说此次人事调剂后的发卖团队，将从曩昔的2700人降至800人。张传金回来的使命之一，就是和”被调剂”的员工做思惟工作。
　　
　　2010年退网风浪呈现前，比亚迪经销商数目跨越1000家，这是夏治冰修建的复杂收集。一名匿名高管流露，在汽车营业快速扩大的那几年，良多司理都从IT部分转投汽车营销。
　　
　　另外一种路子是外部雇用。在应聘要求中，是不是从事过汽车发卖其实不主要。新员工培训竣事后，斗志昂扬的年青人若是想保存下来，获得好的事迹，必需尽快学会与经销商打交道。
　　
　　比亚迪最初的快速突起，与发卖人员完全以事迹为导向的体例不无关系。一名已去职的比亚迪汽车发卖部分人士向本刊证实，有时经销商资金过于严重，区域司理乃至会建议经销商借高利贷。
　　
　　不外，高速冲刺的一些问题也渐渐闪现。例如，在2010年末之前，比亚迪在区域办理上采取运营司理和区域司理搭配的架构。这让发卖团队内部关系变得奥妙，区域司理对运营司理会相当排挤。这类明枪暗箭以2010年年末运营司理这一岗亭撤消而了结。
　　
　　夏治冰对危机已有所发觉。他曾说，”我们确切有点急功近利了，跑了六七年需要补缀一下。”公然数据显示，本年上半年，比亚迪汽车销量仅为22.01万辆，比上年同期降落了23.37%。
　　
　　在上述匿名高管看来，此次让外界哗然的”裁人风浪”是王传福”改正一个之前团队太复杂的掉误罢了”。
　　
　　供血不足
　　
　　比亚迪在汽车市场的表示曾一度使人印象深入。那段风光无穷的日子首要拜F3所赐。这款外不雅与丰田花冠很是类似的三厢车，最廉价的车型价钱只有花冠的1/2。在2010年比亚迪51.98万辆发卖事迹中，F3占比近50%。
　　
　　跟着车型老化和市场竞争加重，比亚迪火急需要一款主力车型来与F3并肩作战。这个重担落在了2011年上市的S6身上。仔细的经销商和消费者发现，比亚迪起头改变某些以往套路。
　　
　　一向以低本钱为根底的比亚迪起头寻觅高质量合作火伴，它的零部件供给商名单上呈现了一些国际年夜厂的名字，例如国际玻璃厂商圣戈班。2010年4月，比亚迪收购了日本年夜型模具厂商荻原公司旗下的一家工场，连手艺带工程师都拿了过来，这提高了其模具程度。
　　
　　不外，在终端从头发力并不是一日之功，客岁的经销商退网风浪影响仍未完全消弭。一名已退网的徐州经销商流露，良多分开比亚迪的经销商实力雄厚，并且在本地很有影响力，不欢而散不单让比亚迪销量掉去渠道支持，还影响了口碑。他举例，之前他的店，在徐州的月销量能到达一两百台，而此刻比亚迪徐州新接办的经销商月销量只有几十台。
　　
　　8月22日，比亚迪发布半年报显示，归属于上市公司的净利润为2.75亿元，同比降落88.63%。比亚迪诠释：首要缘由是国内汽车相干优惠政策的打消、市场竞争加重，和公司手机部件及组装营业的单一最年夜客户部门定单推延等身分，影响了公司发卖收入的增加。同时，因为国内助工本钱和原材料本钱上升，使得毛利率有所下滑，终究致使了本时代盈利呈现较年夜水平的降落。
　　
　　而在9月9日的股东年夜会上，王传福还称将从来岁起年夜力紧缩本钱开支。（www.Glen.Cn）公然报导称，2010年，比亚迪的本钱开支预算为100亿元人平易近币，本年将节制在80亿-90亿元人平易近币。2012年，这一数字将节制在50亿-60亿元人平易近币。
　　
　　新能源悬疑
　　
　　9月初，2011年中国汽车财产成长论坛在天津召开，媒体将此次论坛上传递出的旌旗灯号解读为中国电动车成长正由”狂热回归理性”。
　　
　　有预会专家对照亚迪点名攻讦。他们提到，比亚迪花了几个亿投一个电池厂，投了好几年了仍然没有实现财产化。
　　
　　”当局对成长电动车这么激进，比亚迪是有责任的。”一名资深业内助士曾愤慨地说。在他看来，近几年当局在电动车成长上的”年夜跃进”，是比亚迪们”忽悠”的。
　　
　　不外，也多是政策导向同时把比亚迪”忽悠”了。”国度现实上也但愿我们能起来。此刻有这方面的钱花不失落。”王传福在客岁接管本刊采访时曾说。环绕着电动车的推行，试探与当局之间的进退均衡之术，已成为电动汽车企业必备的保存技能。
　　
　　今朝，比亚迪电动车的主疆场并不是私家用户，而是同当局经商。今朝，比亚迪在2010年有50台的深圳出租车市场投入运营，本年又新增添了数百台。王传福的估量是，仅仅公交电动化市场有1.3万亿元的蛋糕。
　　
　　不外，电动车贸易化运行中牵扯的问题千头万绪，诸多层面已非比亚迪所能解决。在资深汽车不雅察家李安宁看来：”这件事（成长电动车）是把一个科研课题酿成了全平易近活动，现实上电动车平安性还远没有到达商品化的水平，比动车更不靠谱。”
　　
　　对王传福来讲，这些质疑其实不目生，他也许相信，就像昔时马车夫冷笑火车速度太慢一样，时候会证实本身的准确。王传福相信，新能源将来三年可发生利润。
　　
　　从创业至今，他仍保存着清教徒式的糊口。上述匿名高管说：”我们内部都感觉，他（王传福）的确是一个圣人，小我对物资的工具没甚么要求。他本人完全扑在企业上，周末也找我们去开会。”
　　
　　”其实一个公司，总有坚苦的时辰。关头是要Hold住，然后又耐烦做下去。”他弥补道。
　　
　　王传福毫无疑问是个能”Hold”住的人，不外，这一次他能跑赢时候吗？